中國物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：因貨物在運輸過程中出現(xiàn)損壞，物流企業(yè)拒絕賠付而引起的官司在業(yè)界屢見不鮮，一般物流企業(yè)都是按照貨物的保價進(jìn)行賠付，如果貨物沒有保價，物流企業(yè)幾乎都以“合理損耗”為由拒絕賠付。提到物流損耗，一般所指對象為需要冷鏈物流的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品。當(dāng)然，普通的產(chǎn)品與貨物在物流環(huán)節(jié)中也會有損耗，比如貨物在倉儲、運輸及裝卸過程中出現(xiàn)的貨物損壞、漏失與氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在沒有冷鏈的物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的損耗則是可避免的不正常損耗，這種損耗往往很嚴(yán)重。

　　北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬秋告訴記者，目前冷鏈產(chǎn)品占據(jù)整個食品領(lǐng)域的30%至35%，但這些產(chǎn)品卻很少一部門是在冷鏈的環(huán)境下進(jìn)行倉儲、配送的。因為冷鏈物流的不完善，給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通帶來很大的不利。以果蔬為例，損耗率達(dá)20%至30%，物流成本更是高達(dá)30%至40%。

　　中國經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲也曾表示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家則為3%、甚至更低，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗是美日等發(fā)達(dá)國家的十倍。

　　據(jù)悉，在貨物運輸與產(chǎn)品制造加工中，因在規(guī)定的技術(shù)和程序下無法避免的損耗，屬于合理損耗。任何產(chǎn)品在倉儲、運輸及裝卸的過程中都有不可避免的損耗。但物流環(huán)節(jié)的合理損耗標(biāo)準(zhǔn)是什么呢?

　　惲綿告訴記者：“目前我國任何運輸方式都沒有準(zhǔn)確的合理損耗標(biāo)準(zhǔn)。”

　　據(jù)了解，一些物流企業(yè)自己制定合理損耗標(biāo)準(zhǔn)，一般在千分之三左右。在倉儲、運輸及裝卸過程中產(chǎn)生的損耗如果在合理損耗范圍內(nèi)，物流企業(yè)不需要承擔(dān)任何責(zé)任。一旦損耗超出標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)將向客戶賠償損失。

　　但制定了物流環(huán)節(jié)損耗標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)畢竟是少數(shù)，大部分物流企業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)。沒有合理損耗標(biāo)準(zhǔn)，損耗就沒有限制。比如影響散貨在倉儲、運輸及裝卸過程中的損耗的不固定因素較多，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)及工作人員就沒有意識去降低損耗，由此會加大損耗率。

　　另外，物流環(huán)節(jié)合理損耗沒有準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)也不利于維護客戶的權(quán)益。“我們公司的承諾是‘包丟不保損’，如果客戶擔(dān)心貨物損耗，可以進(jìn)行保價。”在一家物流企業(yè)工作的小王告訴記者，盡管公司明文規(guī)定貨物倉儲、運輸及裝卸過程中要做到“大不壓小，重不壓輕”，但工作人員難免會犯規(guī)，尤其是業(yè)務(wù)較忙的時候，因此貨物損失在所難免。但這個損失到底算不算合理損耗呢?物流企業(yè)自己說了算。