湖北輕型超高分子逃生管道廠家，隧道逃生管道，隧道施工逃生管道

輕型超高分子逃生管道常用標(biāo)準(zhǔn)為800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚為30毫米，常用長(zhǎng)度為3m，銜接辦法有：鏈條銜接，抱箍鏈接，卡扣銜接，分量簡(jiǎn)便，69kg/米，是平等口徑820*10毫米鋼管分量的三分之一，抗沖擊功能非常優(yōu)勝，是鋼管抗沖擊功能的好幾倍。

 輕型超高分子逃生管道的功能特色；湖北輕型超高分子逃生管道廠家

1.分量簡(jiǎn)便。輕型超高分子逃生管道的密度為0.93g/cm3，比水的比重小，逃生管常用類型800*30毫米的分量為70kg/m，而820*10毫米的鋼制隧道逃生管道的分量為200kg/m，比較較之下，超高分子逃生管道的分量簡(jiǎn)便，為運(yùn)送和裝置帶來(lái)不少便當(dāng)。

2.運(yùn)用壽命長(zhǎng)。輕型超高分子逃生管道的用在隧道逃生范疇比鋼管經(jīng)用，可重復(fù)運(yùn)用，節(jié)約成本。

3.銜接便當(dāng)。輕型超高分子逃生管道有多種銜接辦法：抱箍鏈接，卡扣銜接，鏈條銜接等，不論哪種銜接辦法都非常簡(jiǎn)略，不需要焊接，現(xiàn)場(chǎng)施工非常便當(dāng)。

4.抗沖擊功能非常優(yōu)勝?？箾_擊強(qiáng)度在常溫狀態(tài)下是PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBT的8倍，pe100的10倍以上，-30°C時(shí)是pe100的16倍以上，抗開(kāi)裂才能是pe100的2倍左右。它的重復(fù)沖擊后外表硬度更高，可抵擋各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更牢靠。

5.抗開(kāi)裂強(qiáng)度高。輕型超高分子逃生管道能夠有較大的曲折而不開(kāi)裂，開(kāi)裂伸長(zhǎng)率達(dá)400%，地殼沉降時(shí)能夠有較大的拉伸而不開(kāi)裂，避免事端發(fā)作。

輕型超高分子逃生管道和鋼管抗沖擊功能比照：

經(jīng)過(guò)將尺度標(biāo)準(zhǔn)附近的輕型超高分子逃生管道與鋼管別離進(jìn)行抗沖擊實(shí)驗(yàn)，證明超高管應(yīng)用于公路隧道崩塌逃生應(yīng)急救援的可行性。

實(shí)驗(yàn)資料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，標(biāo)準(zhǔn)為Φ620×10。 屈從強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、輕型超高分子逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），標(biāo)準(zhǔn)為Φ800×30 , 屈從強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

實(shí)驗(yàn)要求及辦法

   選用尺度標(biāo)準(zhǔn)附近的鋼管與超高分子量聚乙烯隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的當(dāng)?shù)貙⒅匚镒栽陂_(kāi)釋，進(jìn)行沖擊比照實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的牢靠性。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果：輕型超高分子逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒(méi)有受到損傷，耐沖擊功能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)作*性形變。

輕型超高分子逃生管道與管道之間的銜接辦法為柔性銜接。故在裝置 施工組織中較為便當(dāng)，當(dāng)初次裝置時(shí)，只需將兩管對(duì)接，用鐵鏈將兩管端頭的鏈條銜接并拉緊扣牢即可。其間， 鏈條端配有掛鉤，U 型卡與鏈扣相連，鏈條長(zhǎng)度可根據(jù)扣緊程度由掛鉤扣在 U 型卡上的方位自在調(diào)理。

輕型超高分子逃生管道設(shè)置的必要性和緊迫性：

據(jù) 2004 年～2007 年隧道施工事端資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)作 39 起（公路、鐵路）隧道施工事端。因?yàn)?地質(zhì)條件的多樣性和雜亂性，公路隧道施工事端發(fā)作率比其他巖土工程高且嚴(yán)重。在公路隧道施工事端中，崩塌事端占 54％，為主要事端形狀，是公路隧道施工的* 大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程安全，乃至給國(guó)家與公民的生命財(cái)產(chǎn)形成重大損失 。

到 2008 年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá) 5426 座，共 319×104km，但是，我國(guó)公路隧道建造起步較晚， 與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較，相關(guān)技能水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝雜亂、地形多變等特色，導(dǎo)致公路 隧道建造過(guò)程中還存在諸多技能問(wèn)題。 盡管跟著我國(guó)公路隧道新奧法施工技能的日益老練，雜亂地質(zhì)條件隧道 的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和構(gòu)筑工藝獲得一定的效果，但在隧道建造中塌方事端卻屢次發(fā)作，施工安全問(wèn)題反常嚴(yán)峻。