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《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求船舶》標(biāo)準(zhǔn)解讀
2025-10-16 10:42:05“中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)”微信公眾號(hào)閱讀量：4083 我要評(píng)論
2025年9月30日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)《溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 船舶》(T/CANSI 162—2025)。這是船舶行業(yè)首個(gè)系統(tǒng)規(guī)范的產(chǎn)品碳足跡核算方法標(biāo)準(zhǔn)，對加快船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈碳減排進(jìn)程具有重要意義。
一、編制背景
應(yīng)對氣候變化是全球各國和各行業(yè)的共同責(zé)任。中國作出了2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的莊嚴(yán)承諾。2025年9月24日，習(xí)近平主席在聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)發(fā)表視頻致辭時(shí)，宣布了中國新一輪國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)：“到2035年，中國全經(jīng)濟(jì)范圍溫室氣體凈排放量比峰值下降7%-10%，力爭做得更好”，進(jìn)一步彰顯了中國作為負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。
船舶工業(yè)作為高度國際化的綜合性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度廣，其碳減排行動(dòng)對推動(dòng)國內(nèi)外造船產(chǎn)業(yè)鏈整體減排具有顯著推動(dòng)作用。近年來，中國船舶工業(yè)積極響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)，努力踐行綠色低碳轉(zhuǎn)型，并取得了顯著成效。同時(shí)，國際海事組織(IMO)提出了于2050年前后實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放的戰(zhàn)略目標(biāo)，國際船東對船舶制造環(huán)節(jié)碳足跡的關(guān)注度日益提高。
為進(jìn)一步促進(jìn)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈碳減排行動(dòng)，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織船舶信息研究中心(中國船舶集團(tuán)有限公司第七一四研究所)等單位研究編制了《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求船舶》。該標(biāo)準(zhǔn)基于生命周期評(píng)價(jià)(LCA)方法，明確了船舶產(chǎn)品從原材料開采到出廠交付的碳足跡系統(tǒng)邊界、量化原則、數(shù)據(jù)要求和報(bào)告格式，為船舶產(chǎn)品碳足跡核算提供了系統(tǒng)、規(guī)范、可操作的方法學(xué)支撐。
二、主要內(nèi)容
《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求船舶》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶產(chǎn)品碳足跡核算的目標(biāo)、核算范圍、系統(tǒng)邊界、數(shù)據(jù)收集與處理、核算、報(bào)告等內(nèi)容，適用于指導(dǎo)船舶產(chǎn)品碳足跡核算活動(dòng)。
（一）功能單位
以“1艘船舶產(chǎn)品”作為功能單位，例如“1艘5萬噸甲醇雙燃料油船”。
（二）系統(tǒng)邊界
船舶產(chǎn)品碳足跡核算采用“從搖籃到大門”的系統(tǒng)邊界，覆蓋原材料、配套設(shè)備、物料運(yùn)輸和制造過程四個(gè)階段，不含運(yùn)營階段和回收階段。
（三）數(shù)據(jù)要求
1.數(shù)據(jù)類型：分為初級(jí)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場數(shù)據(jù)、次級(jí)數(shù)據(jù)，優(yōu)先使用現(xiàn)場數(shù)據(jù)。
2.取舍準(zhǔn)則：可舍棄產(chǎn)品碳足跡影響較小的因素，簡化數(shù)據(jù)收集過程。重量占比小于各部分(包括原材料、配套設(shè)備、能源、耗能工質(zhì))0.1%的物料可舍棄，但累計(jì)舍棄不能超過整船重量的5%。舍去部分應(yīng)有書面記錄并說明舍去原因。
3.數(shù)據(jù)分配：優(yōu)先使用物理關(guān)系參數(shù)(例如數(shù)量、質(zhì)量、工時(shí)、涂裝面積、切割米數(shù)等)作為分配指標(biāo)；若無法建立物理關(guān)系，則根據(jù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行分配；若使用其他分配方法，應(yīng)提供所使用參數(shù)的基礎(chǔ)及計(jì)算說明。
（四）計(jì)算方法
1.原材料碳排放：覆蓋鋼材、銅材、鋁材、油漆、電纜、焊材等原材料，根據(jù)原材料重量和排放因子計(jì)算碳排放。
2.配套設(shè)備碳排放：覆蓋主機(jī)、發(fā)電機(jī)、螺旋槳、錨絞機(jī)等配套設(shè)備。配套設(shè)備碳排放優(yōu)先選用供應(yīng)商提供的、經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)證的產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)；如果無法提供，則根據(jù)配套設(shè)備的原料獲取和制造過程的碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算；如果上述數(shù)據(jù)均無法獲取，則根據(jù)行業(yè)最差水平計(jì)算。
3.物料運(yùn)輸碳排放：根據(jù)每種物料的重量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸規(guī)格和運(yùn)輸距離，結(jié)合運(yùn)輸排放因子計(jì)算。
4.制造過程碳排放：包含生產(chǎn)系統(tǒng)用能碳排放、輔助生產(chǎn)系統(tǒng)用能碳排放、委外加工碳排放、二氧化碳回收利用、碳清除。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)用能碳排放覆蓋鋼材到廠、鋼料加工、分段小組立、分段中組立大組立、舾裝件加工、舾裝、涂裝、總組搭載、系泊試驗(yàn)、試航工序，采用分工序、分排放源、分設(shè)備的核算方法。
（五）報(bào)告內(nèi)容
船舶產(chǎn)品碳足跡報(bào)告包括核算主體信息、核算邊界、數(shù)據(jù)與方法、分配方法描述、碳足跡結(jié)果、不確定性說明、改進(jìn)建議等。本標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的報(bào)告模板和數(shù)據(jù)表格，便于行業(yè)間結(jié)果對比，提升透明度。
三、試點(diǎn)應(yīng)用
本標(biāo)準(zhǔn)已在廣船國際、大連船舶、上海外高橋、中船澄西、江南造船、滬東中華、黃埔文沖等11家船舶總裝企業(yè)開展了試點(diǎn)應(yīng)用。實(shí)踐表明，本標(biāo)準(zhǔn)具有較好的適用性與可操作性，可準(zhǔn)確反映各階段的碳排放結(jié)構(gòu)，幫助企業(yè)識(shí)別排放熱點(diǎn)、挖掘減排潛力、制定減排路徑。
四、實(shí)施意義
該標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布，是船舶工業(yè)積極響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略、主動(dòng)應(yīng)對全球氣候變化的重要舉措，填補(bǔ)了船舶產(chǎn)品碳足跡核算方法學(xué)的空白，為船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈深度減排提供了有效工具，也將助力船舶工業(yè)企業(yè)系統(tǒng)管理產(chǎn)品碳排放，幫助企業(yè)提供經(jīng)得起驗(yàn)證的碳足跡數(shù)據(jù)，對船舶工業(yè)及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈加快綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。
上一篇：交通運(yùn)輸部印發(fā)《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)實(shí)施辦法》
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