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最近，一汽-大眾新車攬巡正式上市，售價在27.49萬元-32.59萬元間。值得注意的是，大眾官方表示，這將是旗下推出的最后一款燃油車，往后不再推出新款燃油車型。這是否意味著，大眾的未來將強勢鎖定新能源呢？
新能源汽車的發(fā)展，目前來看，是依賴于鋰資源的。鋰資源被視作是新能源汽車發(fā)展的基石。有數(shù)據(jù)顯示，全球鋰資源產(chǎn)能有超30%都來自于鹽湖。因新能源汽車的高速發(fā)展，上游鋰資源的需求大漲，令鋰價久居高位不退，進而業(yè)內(nèi)開始想方設(shè)法地找鹽湖提鋰的新方法，以求從源頭增鋰。
業(yè)內(nèi)人士認為，鋰資源的自主可控現(xiàn)已迫在眉睫，國家也曾多次強調(diào)了鋰資源的重要意義，鹽湖提鋰也有望成為國內(nèi)鋰資源供應的基石。同時，有行業(yè)分析稱，國內(nèi)鹵水鋰潛在資源量近1億噸，增儲前景較大。而當前，受限于技術(shù)，鋰資源提取仍然較為困難。根據(jù)相關(guān)預測，新能源車的占有率將有可能在2030-2035年超越燃油車，碳酸鋰作為新能源車的主要消費能源，也已經(jīng)從一噸幾萬元的價格攀升到幾十萬元左右。
為了搭建更暢通的新能源車發(fā)展之路，缺鋰導致的鋰價飛漲亟待解決，各界對于鹽湖提鋰技術(shù)層面的要求也相應拔高。
有研究方向為鹽湖鹵水資源開發(fā)利用的專家認為，針對目前效果較為顯著的吸附法、太陽池法技術(shù)來說，還應不斷進行技術(shù)優(yōu)化，破解提取效果不佳的關(guān)鍵問題。吸附法，存在吸附容量小、鋰濃度低、雜質(zhì)多等問題，符合目前發(fā)展理念的有，吸附+膜法的耦合提鋰工藝，其產(chǎn)業(yè)化應用前景較為可觀。太陽池法，仍存在升溫速率慢、幅度小、鋰收率低等問題，經(jīng)過研究分析，太陽池中存在一個適合碳酸鋰結(jié)晶的地方?jīng)]有被充分利用到，這也將是未來解決太陽池沉鋰效果不佳的一個關(guān)鍵。
鹽湖提鋰板塊下的企業(yè)最近也頻出新動作。倍杰特表示，新取得拉果錯鹽湖提鋰項目2個訂單，目前公司已承接的鹽湖提鋰相關(guān)訂單達7個，合計年產(chǎn)能為3萬噸；久吾高科回應投資者稱，公司擁有吸附耦合膜法鹽湖提鋰工藝及相關(guān)材料的自建產(chǎn)能，目前也已經(jīng)為多家鹽湖資源企業(yè)提供鹽湖提鋰工藝、設(shè)備及材料；鹽湖股份透露，公司現(xiàn)有碳酸鋰產(chǎn)能3萬噸，該產(chǎn)能目前在國內(nèi)鹽湖提鋰企業(yè)中居前，近期還正計劃在阿根廷布局投資兩個鋰礦項目，約人民幣159億元。
隨著鋰火爆和價格飛漲，后續(xù)相關(guān)企業(yè)的市場主定位將轉(zhuǎn)向鋰產(chǎn)品是可能的，鹽湖提鋰技術(shù)加速替代也是意料之中的。據(jù)了解，當前納濾、反滲透膜的國產(chǎn)替代已經(jīng)開啟，國際市場換血逐步推進中。
原標題：大眾上市最后一款燃油車，上游玩家加碼“鹽湖提鋰”！
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