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隨著“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進，汽車產(chǎn)業(yè)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整也逐漸提上日程。重卡作為碳排放大戶，也將是節(jié)能減排的重點。
3月26日，在中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，換電模式是重卡電動化的主要產(chǎn)業(yè)化路徑，工信部已經(jīng)開始重卡換電示范工程，已推出13個換電模式試點城市，預(yù)測今年換電重卡銷量將達到2~3萬臺。
目前已經(jīng)有不少企業(yè)采購了換電重卡，據(jù)市場反饋，除了在節(jié)能減排方面效果突出，換電重卡相較于傳統(tǒng)的柴油重卡，動力強，輸出扭矩大，踩下電門的瞬間，電動機可在第一時間輸出最大扭矩，起步與提速快，爬坡較輕松，這主要歸功于動力電池。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)為：到2025年，液態(tài)體系電池單體能量密度將達到350Wh/kg；2030年，液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的固液混合體系電池單體能量密度為400Wh/kg；2035年，準(zhǔn)/全固態(tài)體系電池單體能量密度將達500Wh/kg。
固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池的原理與鋰離子電池大致相同，只不過采用了固體電解質(zhì)，能量密度有了很大程度的提升，這也是國家力推固態(tài)電池的原因。
固態(tài)電池從提出到今天也不過六十余年的光景，發(fā)展速度卻令人咋舌。在電動汽車需求日益增長、國家政策不斷推進的刺激下，車企們也紛紛加碼，開啟了擴產(chǎn)之路：
豐田計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車；
現(xiàn)代計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。
與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池的原理與鋰離子電池大致相同，只不過采用了固體電解質(zhì)，能量密度有了很大程度的提升，這也是國家力推、企業(yè)選擇它的原因。
固態(tài)電池的優(yōu)勢
1.安全系數(shù)較高
固態(tài)電解質(zhì)可以抑制鋰枝晶、不易燃燒、不易爆破、無電解液走漏、不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)等。大電流下工作不會因出現(xiàn)鋰枝晶而刺破隔膜導(dǎo)致短路，安全系數(shù)較高；
2.能量密度高，續(xù)航長
基于高鎳三元+硅碳負(fù)極材料，現(xiàn)有體系的鋰電池的能量密度很難突破 300 Wh/kg，根據(jù)我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，固態(tài)電池成為未來電池發(fā)展的必由之路。固態(tài)電池，由于采用了固態(tài)電解質(zhì)，能量密度高、能量儲備大、穩(wěn)定性強、充電效率快。同時，固態(tài)電解液保證了電池的內(nèi)阻，直接克服了液態(tài)電解液長時間使用導(dǎo)致的續(xù)航嚴(yán)重下降的問題。
3. 電池壽命長，循環(huán)壽命強。固態(tài)電解質(zhì)解決了液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中形成的固體電解質(zhì)界面膜的問題和鋰枝晶現(xiàn)象，大大提升了電池的循環(huán)性和使用壽命，以固態(tài)鋰電池為例，理想情況下能夠達到45000次循環(huán)左右。
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