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冷鏈物流發(fā)展迅速 仍有阻力亟需克服

2019-08-28 11:54:37電商報(bào)閱讀量：1231 我要評(píng)論


　　【物流設(shè)備網(wǎng) 市場(chǎng)行情】嘉浩南通冷鏈物流中心項(xiàng)目奠基儀式近日在江蘇省南通市綜合保稅區(qū)現(xiàn)代智慧物流園舉行。
 
　　據(jù)悉，該項(xiàng)目由嘉浩控股在南通市設(shè)立的外商獨(dú)資公司南通嘉浩冷鏈物流有限公司投資建設(shè)，總投資6.2億元，占地面積142畝，總建筑面積近10萬(wàn)平方米，是嘉浩控股在南通市投資的大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
 
　　“冷鏈物流”這個(gè)詞看似高冷，實(shí)則和老百姓的生活息息相關(guān)。某些易腐易損商品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)前的各環(huán)節(jié)中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以保證質(zhì)量、減少損耗，這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應(yīng)用于生鮮領(lǐng)域。
 
　　今年7月30日，中共*政治局召開(kāi)會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議要求，實(shí)施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車(chē)場(chǎng)、城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補(bǔ)短板工程。值得注意的是，*政治局會(huì)議中提到城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，還是頭一遭。頂層作出了判斷和部署，從某種意義上而言，將會(huì)推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展。
 
　　在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)，2016年冷鏈物流收入不到社會(huì)物流業(yè)總收入的3%，主要是由于冷鏈物流具有投入門(mén)檻高、運(yùn)營(yíng)成本貴、回報(bào)周期長(zhǎng)等固有屬性。然而，眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大企業(yè)爭(zhēng)相追逐的對(duì)象，京東物流、蘇寧物流、順豐、阿里巴巴等紛紛開(kāi)始進(jìn)軍冷鏈物流。
 
　　《電商報(bào)》獲悉，今年6月12日，京東物流對(duì)外開(kāi)放冷鏈倉(cāng)、冷鏈分揀中心。按照規(guī)劃，今年年底前，京東冷鏈倉(cāng)計(jì)劃增加至48個(gè)。蘇寧物流現(xiàn)已形成了一張擁有40座冷鏈倉(cāng)、覆蓋173座城市的全國(guó)冷鏈網(wǎng)。
 
　　相較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚。盡管行業(yè)發(fā)展迅速，并有著廣闊的市場(chǎng)前景，但仍存在很多實(shí)際問(wèn)題，制約著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，由于冷鏈的保障不足，我國(guó)每年僅僅果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)80%到90%，我國(guó)只有10%到20%。我國(guó)已有的冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%到30%，大約有90%的肉類(lèi)、80%的水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品未滿(mǎn)足冷鏈需求。
 
　　各項(xiàng)數(shù)據(jù)都表明，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)需求規(guī)模仍然十分巨大。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求之前，仍有阻力亟待克服。
 
　　目前，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，冷庫(kù)容量低和資源分布不均的問(wèn)題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為0.143立方米，而人均冷庫(kù)容量為0.2立方米，冷鏈物流發(fā)展水平較高的國(guó)家人均冷庫(kù)容量高達(dá)0.96立方米。同時(shí)，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，沿海相對(duì)較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏。
 
　　同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，冷鏈腐損率較高。冷鏈的質(zhì)量其實(shí)取決于運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。資金不足、投入不夠?qū)е吕滏湐嗔?。以冷鏈電商的成本支出為例，?guó)內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多小微企業(yè)入不敷出，冷鏈“后一公里”難以實(shí)現(xiàn)。
 
　　同時(shí)，車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度困難也是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展亟需解決的問(wèn)題。截止到2018年，中國(guó)冷藏車(chē)輛僅15萬(wàn)輛，日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家早在2014年，冷藏車(chē)輛已超過(guò)15萬(wàn)輛。商家有貨等待發(fā)運(yùn)，卻沒(méi)有車(chē)輛可以接單，也就造成了商品的損耗。
 
　　盡管我國(guó)冷鏈物流行業(yè)與*水平尚存在一定差距，但在國(guó)家的重視和相關(guān)企業(yè)的積極布局之下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的前景仍然是光明的。
 
　　(原標(biāo)題：冷鏈物流發(fā)展迅速 仍有阻力亟需克服)
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