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遞哥純電動(dòng)微型物流車助力快遞后一公里運(yùn)輸

2019-07-02 11:04:39提加商用車閱讀量：961 我要評(píng)論


　　【物流設(shè)備網(wǎng) 新品動(dòng)態(tài)】網(wǎng)購(gòu)已成為當(dāng)代中國(guó)人的生活日常，平時(shí)想要買點(diǎn)東西都是打開(kāi)電商APP下單，過(guò)幾天就能等著快遞送上門，所以說(shuō)快遞是影響網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。今年618年中購(gòu)物節(jié)剛過(guò)，電商交易總額約4000億元人民幣，國(guó)家*預(yù)估618活動(dòng)期間快遞行業(yè)攬收快件超過(guò)36.3億件。數(shù)據(jù)非常的龐大，在快遞干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)各大快遞公司現(xiàn)在都能輕松消化，到了終端配送環(huán)節(jié)，也就是配送的“后一公里”困難就出現(xiàn)了。
 
　　快遞后一公里配送裝備需升級(jí)
 
　　全國(guó)大大小小城市，所有的快遞終端配送離不開(kāi)電動(dòng)自行車的身影，快遞小哥們騎車穿越大街小巷去消化一件件快遞，然而自行車的裝載能力是有限的，經(jīng)常需要在網(wǎng)點(diǎn)和配送區(qū)域往返，再大一點(diǎn)的工具就是電動(dòng)三輪車，裝載量會(huì)更大一些。
 
　　不管是兩輪還是三輪的電動(dòng)車，都會(huì)面臨一些問(wèn)題。典型的，快件要上樓，車子放在樓下，其他快件的怎么保證安全？遭遇下雨天僅僅依靠塑料布能100%避免打濕快件嗎？客戶體驗(yàn)是非常不好的，快遞小哥自己也是疲于應(yīng)對(duì)。另一方面對(duì)城市管理者而言，兩輪、三輪電動(dòng)車基本處于無(wú)監(jiān)管狀態(tài)，無(wú)法有效監(jiān)管，如北京對(duì)送快遞的三輪車做了規(guī)范，也只是在準(zhǔn)入門檻上限制了其他行業(yè)濫用三輪車。
 
　　為什么一定要監(jiān)管？因?yàn)檫`法違規(guī)的兩輪、三輪電動(dòng)車太多。闖紅燈，逆行，隨意變道、調(diào)頭，相信很多人都有遇見(jiàn)?？爝f小哥們?cè)敢膺@樣冒風(fēng)險(xiǎn)嗎？我想也不愿意，只是有時(shí)候?yàn)榱藭r(shí)效性，只能通過(guò)違法違規(guī)去趕時(shí)間。
 
　　說(shuō)白了就是我們國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)從大的層面看光鮮亮麗，底下基層的后一公里配送環(huán)節(jié)卻還處于非常初級(jí)的階段，配送交通工具的專業(yè)化不足，市面上也缺少專業(yè)化的配送交通工具，所謂的快遞*車都是基于普通二輪、三輪電動(dòng)車修改而來(lái)，沒(méi)有嚴(yán)格的驗(yàn)證流程，生產(chǎn)廠商對(duì)于產(chǎn)品的安全性是沒(méi)有辦法做保證的，三輪車的質(zhì)量參差不齊。
 
　　快遞在國(guó)內(nèi)發(fā)展了十多年，后一公里的裝備也到升級(jí)的時(shí)候了。
 
　　2019年6月27日，主題為“讓快遞告別三輪時(shí)代”的遞哥上市活動(dòng)在深圳舉行，福田汽車從持續(xù)提升末端物流配送效率和促進(jìn)城市交通安全有序發(fā)展的角度出發(fā)，推出專門用于快遞后一公里配送的純電動(dòng)微型物流車，取代快遞配送現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車。
 
　　北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車董事長(zhǎng)張夕勇表示：“發(fā)展新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)綠色物流行業(yè)發(fā)展，培育發(fā)展新動(dòng)能的重要舉措。北汽福田作為北汽集團(tuán)的下屬公司，也一直把新能源發(fā)展作為企業(yè)的重要戰(zhàn)略。此次遞哥產(chǎn)品的發(fā)布，將成為城市‘后一公里’快遞物流開(kāi)創(chuàng)者。”
 
　　3.4米車身專為快遞定制
 
　　遞哥作為取代三輪車的車型，長(zhǎng)寬高3.4x1.58x1.69米的尺寸上非常小巧，僅3.4米的短車身就是為了保留三輪車終端配送靈活的特點(diǎn)?？爝f配送會(huì)有進(jìn)村、進(jìn)小區(qū)的問(wèn)題，車身尺寸過(guò)大的車型靈活性太差，甚至無(wú)法進(jìn)入一些街道，這個(gè)時(shí)候一寸短一寸強(qiáng)。市面上銷售的微面尺寸要比遞哥大得多，并不太適合快遞末端配送。
 
　　車身尺寸小不意味著裝貨空間少，遞哥載貨空間2.3立方米，普通三輪車載貨空間才1.5-1.6立方，更大的空間意味著能裝載的快件數(shù)量更多。不僅僅是后部貨箱，遞哥是非常罕見(jiàn)的單座椅布局，僅有一個(gè)主駕駛座椅，副駕駛位置留出部分空間也能裝載一些快件。高車速70km/h要比三輪車40km/h的速度快許多，配送效率更高，等紅燈的消耗的時(shí)間可以在路上追回來(lái)。
 
　　遞哥作為新能源微型車，可上新能源綠牌(汽車牌照)，具有道路不限行，一路暢行、*的優(yōu)勢(shì)。尤其是在北京、上海、廣州、鄭州等城市能不受單雙號(hào)、路段、時(shí)間的限制，可以隨意出入城區(qū)。續(xù)航方面，8度電池版本城市工況續(xù)航80公里，10度電版本城市工況續(xù)航里程100公里，遠(yuǎn)超電動(dòng)三輪車?yán)m(xù)航里程，足夠使用。
 
　　重要的是安全，這個(gè)安全是一舉兩得。是快件的安全有保障，快遞小哥上樓送件，其余的快件鎖在車?yán)锓浅０踩?，汽車防盜要比三輪車強(qiáng)多了，下雨天也不怕漏水淋濕快件，提升客戶體驗(yàn)。
 
　　第二個(gè)安全是快遞小哥本身的安全性。三輪車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與汽車相差甚遠(yuǎn)，遞哥完全是按照商用車開(kāi)發(fā)流程用了18個(gè)月才開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，臺(tái)架驗(yàn)證、道路驗(yàn)證等都有做，哪家三輪車廠會(huì)做這些流程呢？開(kāi)起來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)就更安全更放心啦。被動(dòng)安全整車通過(guò)正面碰撞實(shí)驗(yàn)，剎車配備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，磷酸鐵鋰電池防爆防燃……這些東西都是在默默守護(hù)快遞小哥的人身安全。
 
　　(原標(biāo)題：|現(xiàn)場(chǎng)訂車1.3萬(wàn)臺(tái)，遞哥純電動(dòng)微型物流車助力快遞后一公里運(yùn)輸)
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