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對(duì)實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸功能的對(duì)比試驗(yàn)的研究
  • 關(guān)鍵詞:
    集裝箱,裝載
  • 資料類型：
  • 上傳時(shí)間：
    2013-04-07
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  • 資料簡介
  • 　　集裝箱是現(xiàn)代化運(yùn)輸工具，全面應(yīng)用時(shí)間還不長，利用率不高，一個(gè)20英尺集裝箱，容積是33m3，一般裝25m3，利用率約為75%；一個(gè)40英尺集裝箱，容積是67m3，一般裝55m3，利用率約為82%。如果包裝箱本身裝載不飽滿，那么，集裝箱的實(shí)際利用率會(huì)更低。這是目前運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。
    　　
    　　受臂架頭部滑輪的限制，吊具橫梁上的滑輪應(yīng)偏斜一定角度，呈內(nèi)“八”字或外“八”字形，以減小吊具上升到較高位置時(shí)鋼絲繩與滑輪間的偏角。采用此種纏繞方式時(shí)，應(yīng)對(duì)吊具的重心進(jìn)行調(diào)整，使其處于通過吊具橫梁滑輪軸中心的垂直平面內(nèi)。索垂直形鋼絲繩纏繞系統(tǒng)該方案下起升鋼絲繩、滑輪、卷筒的直徑均與同噸位單臂架門座起重機(jī)相應(yīng)部件的直徑相同，減速器選型也與同噸位單臂架門座起重機(jī)相同。對(duì)原采用吊鉤作業(yè)的門座起重機(jī)進(jìn)行簡單改造，并對(duì)旋轉(zhuǎn)吊具的懸掛滑輪進(jìn)行適當(dāng)布置，即可實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸功能。由于臂架導(dǎo)向滑輪的間距有限，吊具饋電電纜與鋼絲繩的間距較小，受風(fēng)載荷及回轉(zhuǎn)起、制動(dòng)載荷的影響，饋電電纜在工作過程中易與起升鋼絲繩發(fā)生碰擦、纏繞而受損。吊具懸掛系統(tǒng)在回轉(zhuǎn)平面內(nèi)的剛度較小，回轉(zhuǎn)起、制動(dòng)時(shí)存在扭振現(xiàn)象。此外，在吊具回轉(zhuǎn)過程中，滑輪輪緣承受的側(cè)向力較大，易變形受損。通常起升鋼絲繩的直徑為32mm，平均使用壽命為5～6個(gè)月。
    　　
    　　臂架導(dǎo)向滑輪懸掛點(diǎn)在水平面上投影的連線呈等腰梯形，4根鋼絲繩連線圍成漏斗形。吊具動(dòng)力及控制電纜自臂架頭部中間垂直向下引出，采用垂纜或吊具電纜卷筒收放電纜。起升鋼絲繩的倍率為2.采用此種纏繞方式時(shí)，應(yīng)對(duì)吊具的重心進(jìn)行調(diào)整，使其處于通過吊具橫梁滑輪軸中心的垂直平面內(nèi)。
    　　
    　　索漏斗形鋼絲繩纏繞系統(tǒng)該方案下鋼絲繩、減速器、卷筒、滑輪的選型設(shè)計(jì)與方案二相同。由于臂架頭部導(dǎo)向滑輪懸掛點(diǎn)在水平面上的投影為等腰梯形，且連線圍成漏斗形，因此，吊具懸掛系統(tǒng)在回轉(zhuǎn)平面內(nèi)的剛度較大，回轉(zhuǎn)起、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭振可快速衰減，工況較平穩(wěn)。此外，導(dǎo)向滑輪前后左右的間距可根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整，以保證鋼絲繩與吊具饋電電纜之間有足夠的距離，防止吊具電纜在工作過程中與鋼絲繩發(fā)生碰擦、纏繞而受損。通過合理設(shè)計(jì)導(dǎo)向滑輪的坐標(biāo)位置，可保證在變幅過程中貨物水平位移性能不變。
    　　
    　　在原采用吊鉤作業(yè)的門座起重機(jī)的基礎(chǔ)上，通過修改臂架頭部結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸功能，但改造工作量稍大于方案二。該方案下鋼絲繩的平均使用壽命與方案二相同。國內(nèi)港口早期使用的配備集裝箱旋轉(zhuǎn)吊具的單臂架門座起重機(jī)主要采用方案一，其作業(yè)效率約為20～25TEU/h；原采用吊鉤作業(yè)的門座起重機(jī)設(shè)備改造主要采用方案二，部分新設(shè)備也采用方案二，其作業(yè)效率略低于方案一或與方案一大致相同；自2008年開始，大部分新設(shè)備采用方案三，其作業(yè)效率約為23～27TEU/h，略高于方案一。此外，就采用方案一的設(shè)備而言，其起升機(jī)構(gòu)的造價(jià)約為采用方案二或方案三設(shè)備的2.5～3.0倍，且鋼絲繩的平均使用壽命較短，運(yùn)營成本較高。
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