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利用加載試驗(yàn)臺作為變速器的檢驗(yàn)設(shè)備
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    jpg
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    2013-01-21
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  •       中國物流設(shè)備網(wǎng)整理：由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、拆卸困難，為了能在整機(jī)裝配前發(fā)現(xiàn)并排除故障，國內(nèi)人多數(shù)變速器生產(chǎn)廠家選用空載試驗(yàn)臺進(jìn)行跑合試驗(yàn)，但空載跑合與實(shí)際工況相差甚遠(yuǎn)，不能全面反映變速器的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。為了使試驗(yàn)更接近于變速器的實(shí)際使用工況，及時發(fā)現(xiàn)空載試驗(yàn)不能檢查出來的質(zhì)量問題，發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)80年代已廣泛利用加載試驗(yàn)臺作為變速器的檢驗(yàn)設(shè)備。與國內(nèi)工程機(jī)械生產(chǎn)廠家常用的實(shí)際路試法相比，這種試驗(yàn)方法不僅試驗(yàn)成本低、省時省力、針對性強(qiáng)，而且具有很好的可控性、可觀測性和重復(fù)試驗(yàn)精度，因而可以更加全面、準(zhǔn)確地評價工程機(jī)械傳動系統(tǒng)的質(zhì)量和性能，為產(chǎn)品的改進(jìn)、優(yōu)化及新產(chǎn)品的研發(fā)提供良好的研究試驗(yàn)條件。

          變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。變速器由傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行；用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝上摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行嚙合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機(jī)床、車輛和其他需要變速的機(jī)器上。機(jī)床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機(jī)床上用以改變進(jìn)給量的變速器稱為進(jìn)給箱。

          功率封閉型試驗(yàn)臺如圖2所示，這是為了克服開放型試驗(yàn)臺能耗大的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。在封閉型方案中，加載裝置輸出的能量可以回饋到輸入端，使能量重復(fù)利用，達(dá)到節(jié)能的目的，適合于需要*運(yùn)轉(zhuǎn)的試驗(yàn)。根據(jù)能量封閉形式的不同，常用的有電功率封閉型和機(jī)械功率封閉型兩類。

            
          變速器加載試驗(yàn)臺按功率流的情況可分為兩大類：一類為功率開放式，另一類為功率封閉式，功率封閉式又分為機(jī)械功率封閉式和電功率封閉式兩類。功率開發(fā)式與封閉式方案的主要差別是能耗不同，功率開放式試驗(yàn)臺如圖1所示，原動機(jī)的能量通過被試驗(yàn)的變速器消耗于負(fù)載裝置。這種方式對原動機(jī)能量的消耗較大，不宜進(jìn)行人功率加載試驗(yàn)，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、配置靈活，并易于在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中改變載荷，常用于非*運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

          
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