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分析2013年物流設(shè)備發(fā)展前景狀況
  • 關(guān)鍵詞:
    物流,設(shè)備
  • 資料類(lèi)型：
    jpg
  • 上傳時(shí)間：
    2013-01-10
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  • 資料簡(jiǎn)介
  •       中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng)整理：北美物流成本占比下降的周期在 1980-1990 年區(qū)間。在此期間，北美物流成本的三個(gè)組成部分中，運(yùn)輸成本占比水平下降了24%，而倉(cāng)儲(chǔ)成本占比下降了40%。分解兩條成本下降路徑，我們發(fā)現(xiàn):*，運(yùn)輸成本下降是政策形成的市場(chǎng)卡車(chē)供給大幅增加，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)快速下滑所致。第二，倉(cāng)儲(chǔ)成本的下降是一個(gè)量?jī)r(jià)齊跌的過(guò)程。但是量跌的過(guò)程并非物流企業(yè)參與助推的，是制造業(yè)的內(nèi)部效率提升帶來(lái)的半成品和原料庫(kù)存大幅度減少所致。因此這個(gè)時(shí)期物流企業(yè)并不享受任何溢價(jià)，無(wú)論是供應(yīng)鏈類(lèi)或者基礎(chǔ)運(yùn)輸公司，僅享有貨量增長(zhǎng)。

          物流企業(yè)只享受社會(huì)貨量不斷增長(zhǎng)的這個(gè)大背景下，具備更多貨源的企業(yè)才是zui大受益者。而負(fù)責(zé)實(shí)物流的企業(yè)更能享受到更多的貨源。從美國(guó)的數(shù)據(jù)來(lái)看，也符合這一特征。*的供應(yīng)鏈公司Ryder Sys（全美zui大供應(yīng)鏈）一直以來(lái)均劣勢(shì)于處理實(shí)物流的UPS 和CH Robinson。這主要是因?yàn)閷?shí)物流公司處理的是物流核心業(yè)務(wù)，在動(dòng)蕩時(shí)期其需求穩(wěn)定性較非核心的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)更佳。

          在這個(gè)背景下，實(shí)際上影射的含義是:在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，物流業(yè)全行業(yè)收入增速經(jīng)歷將低于GDP 增速。如果GDP 增速7%，物流業(yè)全行業(yè)收入水平零增長(zhǎng)，需10年時(shí)間換得物流成本占比下降一半。因此行業(yè)實(shí)際是壓力倍增的時(shí)期。

          同樣，我國(guó)物流業(yè)正處在成本占比下降的通道之中，與美國(guó)類(lèi)比，我們可以確認(rèn)三項(xiàng)行業(yè)趨勢(shì):1）政策無(wú)法再刺激行業(yè)受益；2）行業(yè)將*受壓于價(jià)格因素下滑；3）不指望物流業(yè)能助推物流成本下降并享受盈利溢價(jià)。而到公司層面，不在于誰(shuí)的模式更，誰(shuí)處于產(chǎn)業(yè)鏈的更上游，那么誰(shuí)的生存空間就會(huì)更好。物流業(yè)中，誰(shuí)坐擁貨源，誰(shuí)才是具備盈利底氣的物流公司。

          
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