標(biāo)準(zhǔn)化包裝目前存在的問題分析
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關(guān)鍵詞:
包裝
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資料類型：
jpg
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上傳時間：
2013-01-10
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上傳人：
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下載次數(shù)：
836
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資料簡介
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中國物流設(shè)備網(wǎng)整理：目前，我國大多數(shù)汽車制造廠采用“主機(jī)廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式，同時也引入了*的JIT和“零庫存”模式。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存。要求汽車零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商實施“直送工位”的JIT配送。具體運(yùn)作方式為：汽車零部件的運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)。每個供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至主機(jī)廠的生產(chǎn)車間。由于我國地域廣闊，供應(yīng)商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運(yùn)輸可靠性差的影響，遠(yuǎn)距離的汽車零部件供應(yīng)商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)。把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機(jī)廠提供即時供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。
存在問題
1.汽車制造廠所謂的JIT和“零庫存”并非真正意義上的JIT和“零庫存”，只是把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本。庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管汽車制造廠從表面上實現(xiàn)了JIT供應(yīng)。帶來了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商需*應(yīng)6對制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃，造成運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
2.遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式。構(gòu)建自己的倉儲系統(tǒng)，這些倉庫的設(shè)施條件、人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度。占用大量的人力和物力資源。
3.汽車零部件供應(yīng)商既要承受主機(jī)廠要求不斷降價的壓力。又要負(fù)責(zé)汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會縮小其市場規(guī)模。汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成。從而導(dǎo)致汽車零部件質(zhì)量的下降和開發(fā)水平的降低，造成汽車返修率上升、品牌信譽(yù)度下降、汽車競爭力和*降低，zui終形成了惡性循環(huán)。
消費(fèi)者越來越傾向于個性化和高品質(zhì)的服務(wù)。消費(fèi)需求的變化迫使汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期越來越短，新車投放市場的頻率越來越快，市場的不確定性也大大增強(qiáng)。此外，隨著汽車售價的不斷下降和產(chǎn)能擴(kuò)大，以及油價的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。
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