某型叉車在使用過程中，操作人員發(fā)現(xiàn)其液力變速器在換擋控制方面存在比較強(qiáng)烈的換擋沖擊。換擋沖擊不僅降低了傳動部件的使用壽命和整車的可靠性，還降低了駕駛?cè)藛T乘坐的舒適性。為解決換擋沖擊強(qiáng)烈問題，我們決定對液力變速器換擋控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
1.改進(jìn)前換擋控制原理
改進(jìn)前該型叉車液力變速器換擋控制系統(tǒng)主要由調(diào)壓閥1、先導(dǎo)閥2、換擋閥3、后退擋離合器4、前進(jìn)擋離合器5、換向閥6、蓄能器7和微動閥8等組成，如圖1所示。
系統(tǒng)壓力油在節(jié)點(diǎn)a處分為2路：一路壓力油進(jìn)入先導(dǎo)閥2，用以控制換檔閥3；另一路壓力油進(jìn)入節(jié)點(diǎn)b后分為3路。*路壓力油經(jīng)c節(jié)點(diǎn)后，進(jìn)入換向閥6。第二路經(jīng)調(diào)壓閥1進(jìn)入蓄能器7。第三路則直接進(jìn)入微動閥8。
壓力油進(jìn)入換向閥6后，按整車工作擋位可分為如下5種工作狀態(tài)：一是空擋狀態(tài)，二是前進(jìn)Ⅰ工作，三是前進(jìn)Ⅱ工作，四是后退Ⅰ擋工作，五是后退Ⅱ擋工作。
（1）空擋狀態(tài)
此時換向閥6處于中位狀態(tài)，先導(dǎo)閥2處于失電狀態(tài)，R1、R2、F1、F2等4個離合器中均沒有壓力油進(jìn)入，此時叉車沒有動力輸出。
（2）前進(jìn)Ⅰ工作
此時換向閥6的控制線圈SF得電后右位導(dǎo)通，先導(dǎo)閥2處于失電狀態(tài)，壓力油經(jīng)右位狀態(tài)的換擋閥3進(jìn)入前進(jìn)離合器F1,此時叉車按Ⅰ擋車速運(yùn)行。
（3）前進(jìn)Ⅱ擋工作
此時換向閥6 仍處于右位導(dǎo)通狀態(tài)，先導(dǎo)閥2得電處于下位導(dǎo)通狀態(tài)，換擋閥3切換至左位導(dǎo)通狀態(tài)，壓力油經(jīng)換擋閥3進(jìn)入前進(jìn)Ⅱ擋離合器F2，此時叉車按Ⅱ擋車速運(yùn)行。
（4）后退Ⅰ擋工作
此時換向閥6的控制線圈S R得電處于左位導(dǎo)通狀態(tài)，先導(dǎo)閥2處于失電狀態(tài)，壓力油經(jīng)換擋閥3進(jìn)入后退離合器R1, 此時叉車按后退Ⅰ擋車速運(yùn)行。
（5）后退Ⅰ擋工作
此時換向閥6 仍處于左位導(dǎo)通狀態(tài)，先導(dǎo)閥2得電處于下位導(dǎo)通狀態(tài)，壓力油經(jīng)換擋閥3進(jìn)入后退Ⅱ擋離合器R2，此時車輛按后退Ⅱ擋車速運(yùn)行。
2.改進(jìn)方案
改進(jìn)的總體思路如下：在保留原換擋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在調(diào)壓閥和換向閥之間增設(shè)1個比例減壓閥，以實現(xiàn)比例控制；同時在換擋閥的回油口加裝1個可調(diào)式節(jié)流閥，使離合器內(nèi)部的壓力按預(yù)定的規(guī)律變化。改進(jìn)后換擋控制系統(tǒng)原理如圖2所示。
首先，在保留原控制閥不變的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)主控油路中串聯(lián)一只比例減壓閥8。比例減壓閥屬于插裝閥，裝在控制閥閥體一側(cè)，如圖3所示。通過調(diào)整比例減壓閥控制手柄，可控制進(jìn)入換向閥7的壓力油，減小換擋沖擊。
其次，在離合器換擋閥的回油路中加裝1個可調(diào)式節(jié)流閥6。加裝可調(diào)式節(jié)流閥6的作用是延緩擋位脫離時間，使另一擋有足夠的接合時間，從而防止換擋時產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊。
3.改進(jìn)效果
改進(jìn)后換擋控制系統(tǒng)有以下2個優(yōu)點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)簡單，改進(jìn)成本低，安裝、維修方便；二是性能穩(wěn)定，使用壽命長。按上述方案進(jìn)行改裝后，整車的可靠性、耐久性和乘坐舒適性得到有效提高，受到市場廣泛認(rèn)可。
