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叉車(chē)的配氣機(jī)構(gòu)主要機(jī)件
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    叉車(chē)
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    2014-01-22
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  • 　　氣門(mén)：氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)兩種，其作用是開(kāi)閉進(jìn)、排氣通道，它由頭部和桿部組成。頭部用來(lái)開(kāi)閉進(jìn)、排氣通道，桿部則用來(lái)引導(dǎo)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門(mén)用普通合金鋼，排氣門(mén)則用耐熱合金鋼制成，因?yàn)榕艢忾T(mén)頭部直接與燃燒氣體接觸、受熱嚴(yán)重。
    　　
    　　為了保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座緊密貼合和導(dǎo)熱，氣門(mén)頭部與氣門(mén)座之間采用錐形接合面，并經(jīng)研磨。錐面與頂平面的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角，常用的氣門(mén)錐角為30°及45°。氣門(mén)桿身是氣門(mén)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向部分。常見(jiàn)的氣門(mén)桿身尾部切有凹槽，用以安裝錐形鎖片。
    　　
    　　氣門(mén)座：氣門(mén)座是在缸體上(側(cè)置式氣門(mén))或蓋上(頂置式氣門(mén))，直接加工出的圓形座孔，它與氣門(mén)配合起密封作用。有的氣門(mén)座可用耐磨合金鑄鐵加工成座圈，鑲嵌在缸體或缸蓋上。
    　　
    　　氣門(mén)導(dǎo)管：其作用是引導(dǎo)氣門(mén)作正確的軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還將氣門(mén)桿部的熱量間接傳至水套。為了便于修理更換，氣門(mén)導(dǎo)管單獨(dú)制成，再壓入氣缸體(或氣缸蓋)。氣門(mén)導(dǎo)管壓入氣缸體(或氣缸蓋)時(shí)，應(yīng)有一定的過(guò)盈量及壓入深度，以保證良好的傳熱。
    　　
    　　氣門(mén)彈簧：其作用是用來(lái)保證氣門(mén)和氣門(mén)座的密合，并用以減緩和克服氣門(mén)及其他傳動(dòng)件所產(chǎn)生的慣性力，以防破壞配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。
    　　
    　　氣門(mén)挺桿：它將凸輪的推舉運(yùn)動(dòng)傳給氣門(mén)(側(cè)置式)或推桿(頂置式)，以控制氣門(mén)的開(kāi)閉。
    　　
    　　氣門(mén)推桿：在頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)中，將挺桿的運(yùn)動(dòng)傳給搖臂。推桿是用空心鋼管制成的直桿，兩端焊有不同形狀的端頭，上端頭是凹球形，搖臂上調(diào)整螺釘?shù)那蝾^坐落在其中；下端頭是圓球頭，以便插入挺桿的凹球支座。
    　　
    　　氣門(mén)搖臂：其作用是將挺桿的運(yùn)動(dòng)改變方向傳給氣門(mén)。它是一個(gè)中間具有圓孔的不等長(zhǎng)雙臂杠桿。長(zhǎng)臂的端部具有圓弧形的工作面與氣門(mén)尾部接觸；短臂的端部則有螺孔，用來(lái)安裝調(diào)整螺釘及鎖緊螺母，以調(diào)整氣門(mén)間隙。中部為搖臂軸承，內(nèi)裝有青銅襯套。
    　　
    　　搖臂軸：它是一空心圓軸，用數(shù)個(gè)支座安裝在氣缸蓋上，搖臂套裝在搖臂軸上，并能在軸上作圓弧擺動(dòng)。軸內(nèi)孔與主油道相通，供給配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油。
    　　
    　　凸輪軸：用于控制各缸氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)度變化。并驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、汽油泵、分電器等附件。它由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的齒輪和推動(dòng)汽油泵搖臂的偏心輪制成一個(gè)整體。
    　　
    　　正時(shí)齒輪：凸輪軸通常由曲軸通過(guò)一對(duì)正時(shí)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。小齒輪安裝在曲軸前端，稱(chēng)為曲軸正時(shí)齒輪。大齒輪安裝在凸輪軸的前端，稱(chēng)為凸輪軸正時(shí)齒輪。大小齒輪之比為2∶1，即保證曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。
    　　
    　　為保證正確的配氣相位和著火時(shí)刻，兩齒輪相應(yīng)位置都刻有嚙合標(biāo)記。為限制凸輪軸在工作中隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化所產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)，在安裝中均設(shè)有軸向限位裝置。
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