中國物流設(shè)備網(wǎng)整理：在HCCI燃燒方式下柴油和空氣在燃燒開始前已充分混合，形成均質(zhì)預(yù)混合氣。混合氣被活塞壓縮并發(fā)生自燃，并呈分布均勻、稀混合的低溫、快速燃燒，從根本上消除了產(chǎn)生NOx的局部高溫區(qū)和產(chǎn)生PM的過濃混合區(qū)。

      目前，美國、日本等國的大汽車公司及核心研究機(jī)構(gòu)都在開展HCCI燃燒的研究。上現(xiàn)有的柴油機(jī)HCCI燃燒技術(shù)，按照混合器形成方式可分以下3類：

      （1）缸外預(yù)混HCCI，即在進(jìn)氣沖程柴油被噴入進(jìn)氣管，與空氣混合形成預(yù)混合氣。

      （2）缸內(nèi)早噴HCCI，即在壓縮沖程早期，柴油被噴入氣缸，隨活塞上行逐步與空氣混合，直至發(fā)生自燃著火。

      （3）缸內(nèi)晚噴HCCI，即在壓縮上止點(diǎn)后開始噴油，并結(jié)合提高噴射壓力和進(jìn)氣渦流，以及高EGR率，提高拆由于空氣的混合速率，保證在燃燒開始前完成噴射，形成混合氣。

      通常，柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動機(jī)轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點(diǎn)，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大，柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等*技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一個發(fā)展趨勢。目前我國一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達(dá)、寶來柴油轎車，并已在國內(nèi)部分城市上市。

      汽車在一定的使用條件下，以zui小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗費(fèi)用占到汽車運(yùn)行費(fèi)用的37%左右。影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴(yán)重的狀況與暢通行駛的耗油*不同。風(fēng)、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟(jì)性的因素十分多，其中zui主要的還是汽車發(fā)動機(jī)本身。