中國物流設備網整理：卡特被勒產品北京綜合服務部在履帶機構修復方面具有較長的歷史，同時在修理數(shù)量和修理質量方面都具有優(yōu)勢。他們在參閱大批統(tǒng)計資料和實踐經驗的基礎上著文指出：購置履帶機構新品需時6－12個月，而修復工期只需1個月，從而可大大提高機械的利用率；修復成本只有購置新件的20％－ 40％，而修復后的使用壽命可達新件的80％，因此說明從事履帶機構修復工作可為用戶和修理企業(yè)同時帶來巨大的經濟效益。

      早在70年代，許多大型工程機械修理廠都開展了履帶機構的修復工作，其中設備相對比較完善、工藝相對比較合理、業(yè)務開展相對比較穩(wěn)定的有*第二工程局機械修理廠和**工程局機筑處修理廠等。他們采用電動扳手拆裝、埋弧堆焊修復、火焰表面淬火等工藝，但限于當時的計劃經濟模式，這些修理廠幾乎都只修復本廠承修的建筑機械的履帶機構，因而修復任務很少，同時修復件的壽命不十分理想。80年代以來，由于施工任務高度分散，而機械維修的市場化發(fā)育不夠，這些大型機械修理廠自身日漸萎縮，履帶機構的修復行業(yè)也隨之日趨消亡。

      80年代以后，國外一些工程機械專業(yè)廠先后在廣州、上海、北京等中心城市組建了幾個維修中心，其中都包含了履帶機構修復車間。這些修復車間都配置了國外進口、的修復設備，采用了*、成熟的修復工藝，修復質量很好，修復件的使用壽命接近新件壽命的 80％，價格也合理，所以生產任務很飽滿，在北京的維修車間甚至常見到遠從新疆送來修復的：‘三輪一帶”，這標志著履帶機構修復業(yè)開始興旺。

      履帶機構磨損達到使用極*，在其主要零件――“三輪一帶”的表面只磨去3－27mm，此時磨損失去的全屬只占“三輪一帶”總質量的10％以下。如果采用更換新件的辦法，就意味著為了這磨損失去的 1％－10％金屬麗舍棄其余 90％－ 99％還可以使用的金屬，這實在是不經濟的；如果采用修復的方法，就可以把這如％－ 99％的金屬再利用起來，這顯然是很合理，因為這些金屬材料從采礦、運輸、冶煉、加工到成品要消耗無數(shù)的能源，要產生數(shù)不清的對環(huán)境有害的廢棄物，zui重要的一點是因為礦產資源是的。