中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng)整理：在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，不僅有很多中國(guó)企業(yè)有所行動(dòng)，或準(zhǔn)備或已經(jīng)在海外實(shí)施并購(gòu)以獲取技術(shù)并開拓市場(chǎng)，就連一些老牌的跨國(guó)企業(yè)也在反向?qū)嵤┲党杀竞驮贁U(kuò)張的策略。如一向?qū)?yīng)渠道控制極其嚴(yán)格的德國(guó)大眾汽車公司，近期就在謀劃著盡zui大可能放棄從德國(guó)總部進(jìn)口零部件而改在中國(guó)當(dāng)?shù)匮邪l(fā)和生產(chǎn)；一些其他跨國(guó)車企更是在印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)紛紛加大投資，尋找進(jìn)一步擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。在此背景下，國(guó)內(nèi)的眾多零部件企業(yè)如果仍然抱著以成本、以量取勝的心態(tài)去進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，結(jié)果可能會(huì)在核心技術(shù)領(lǐng)域被人家拉得越來(lái)越遠(yuǎn)。

      從汽車市場(chǎng)看，消費(fèi)者關(guān)注的就是企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題，而問(wèn)題的核心不是別的，正是以汽車零部件水平所代表的整車核心技術(shù)。

      確實(shí)，中國(guó)目前已經(jīng)是zui大的汽車市場(chǎng)和汽車制造國(guó)，世界汽車*國(guó)家的各種品牌也幾乎都在中國(guó)落地生產(chǎn)。但不可否認(rèn)的是，就核心技術(shù)而言，我們現(xiàn)有的水平與*技術(shù)的差距還比較大。大眾汽車中國(guó)總裁范安德就曾說(shuō)過(guò)，與中國(guó)汽車制造商相比，大眾汽車擁有5～10年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

      真實(shí)的差距情況又是怎樣的呢？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與*產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部合作調(diào)研撰寫的“中國(guó)汽車藍(lán)皮書”顯示，我國(guó)100%的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，100%的ESP系統(tǒng)、*控制器、電動(dòng)后視鏡，90%的溫控器、ABS系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、電動(dòng)車窗，80%的電動(dòng)玻璃升降器，70%的空調(diào)裝置和空調(diào)壓縮機(jī)，均為外商獨(dú)資企業(yè)控制或者為外商合資企業(yè)生產(chǎn)。

      因此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武不無(wú)感慨地說(shuō)：“我們的核心技術(shù)獲取之日，也就是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)之時(shí)。”

      幾乎所有自主品牌車企在強(qiáng)調(diào)自主車型的同時(shí)，也在夸耀著各項(xiàng)主要配置的化程度。如奇瑞A3，在說(shuō)明其產(chǎn)品如何時(shí)就特意強(qiáng)調(diào)了意大利賓尼法利納的車身設(shè)計(jì)、英國(guó)MIRA的底盤調(diào)校和美國(guó)TRW的ESP系統(tǒng)；吉利帝豪EC7也刻意強(qiáng)調(diào)了其美國(guó)德爾福的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、德國(guó)西門子的電器系統(tǒng)、日本富士的車身模具、德國(guó)博世的制動(dòng)系統(tǒng)和瑞典奧托立夫的安全氣囊等。消費(fèi)者當(dāng)然也不都是自主品牌的擁躉或同情者，懂行的與不懂行的也都要根據(jù)汽車的品質(zhì)和實(shí)際情況進(jìn)行購(gòu)車的決策。

      有關(guān)核心技術(shù)的獲取，歷來(lái)就有自有和舶來(lái)之爭(zhēng)。在大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和事實(shí)面前，許多企業(yè)不得不把目光轉(zhuǎn)向通過(guò)采購(gòu)或跨國(guó)并購(gòu)加以獲得或獲取，也就是說(shuō)大多數(shù)企業(yè)選擇了從國(guó)外直接獲取產(chǎn)品或技術(shù)這一有效的渠道。