中國物流設(shè)備網(wǎng)整理：渦輪增壓器的是誰，比較*的說法是瑞士工程師比希，于1905年申報(bào)了此項(xiàng)，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)和坦克發(fā)動機(jī)，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上，20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，裝配增壓發(fā)動機(jī)的保時(shí)捷911問世。由于渦輪增壓器為車輛帶來大扭矩的同時(shí)也提高了發(fā)動機(jī)功率。在變速箱沒有改變的情況下君威2.0T的zui高時(shí)速同樣高于另外兩款自然吸氣車型。由此可見，渦輪增壓對動力提升明顯，非常符合運(yùn)動型轎車的特點(diǎn)。適合那些很看重性能的買家。

      渦輪增壓大舉進(jìn)軍家用轎車市場就是zui近一兩年的事，而且絕大多數(shù)都是歐系車，這其中的原因是怎么呢？我們這就來分析一下渦輪增壓在一些地區(qū)的背景。歐洲人口密集，汽車保有量又很高，歐盟專門針對汽車尾氣污染制定了一套每四年更新一次的排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油+直噴+渦輪增壓發(fā)動機(jī)能zui大限度減低污染物排放，故歐洲有50%均為柴油車。渦輪增壓技術(shù)在那里發(fā)展得較為成熟，所以也被大規(guī)模應(yīng)用于汽油車上。

      而美國一升汽油要比一份報(bào)紙還便宜，并且寬闊、發(fā)達(dá)的洲際公路是大排量汽車的天下。雖然美國同樣頒布了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于本國廠商此前并未制造過多少渦輪增壓車型，所以在市場上很難見到其蹤影。日本的渦輪增壓技術(shù)起步也較早，但由于日本道路過于狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領(lǐng)域，它們追求的是行駛更加平穩(wěn)以及養(yǎng)護(hù)成本更低的車型。

      既然渦輪增壓優(yōu)勢這么明顯，那是不是買車時(shí)就一定要選擇帶渦輪增壓的呢？我們決不能因此就下定論，因?yàn)闇u輪增壓起初就是為賽車設(shè)計(jì)，而用在家用轎車上未必適合。