中國物流設(shè)備網(wǎng)整理：時(shí)間給定方式大多數(shù)起重機(jī)、浮吊等起重設(shè)備控制系統(tǒng)中均采用此方式進(jìn)行速度給定。在模擬控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)時(shí)間給定方式的措施主要是采用基于電子電路的斜坡函數(shù)發(fā)生器；而在全數(shù)字控制系統(tǒng)中，使用的是基于微處理器技術(shù)的數(shù)字化斜坡函數(shù)發(fā)生器。

      行程給定方式相當(dāng)部分的礦井提升機(jī)控制系統(tǒng)都采用此方式進(jìn)行速度給定。行程給定方式是按行程原則產(chǎn)生速度給定信號(hào)。

      速度給定通道某大型浮吊包括主鉤、輔鉤、變幅和回轉(zhuǎn)機(jī)械等4種起重機(jī)械，在進(jìn)行電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮浮吊船上各起重機(jī)械的作業(yè)工況、船上安裝空間和設(shè)備資源的*配置，設(shè)計(jì)了三套SCR全數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)。三臺(tái)SCR變流器與各起重機(jī)械驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)關(guān)系如所示，圖中KZ1KZ11為切換用直流接觸器。

      大型浮吊電氣傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)關(guān)系在大型浮吊電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)中，直流調(diào)速器采用全數(shù)字直流調(diào)速單元，內(nèi)帶用于處理速度給定變換的數(shù)字化斜坡函數(shù)發(fā)生器。由主令控制器發(fā)出的速度給定信號(hào)和主令位置信號(hào)（零位、提升和下降）通過系統(tǒng)配置的PLC控制器采集、數(shù)據(jù)處理，再根據(jù)/驅(qū)動(dòng)關(guān)系0和作業(yè)工況，邏輯分配速度給定信號(hào)到相應(yīng)的SCR變流器。

      單機(jī)作業(yè)工況下的速度給定在單機(jī)工況作業(yè)時(shí)，每臺(tái)SCR變流器和其所驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)械相對獨(dú)立，速度給定信號(hào)一一對應(yīng)。例如按照默認(rèn)驅(qū)動(dòng)關(guān)系，把主鉤主令控制器發(fā)出的速度給定信號(hào)（SA1）傳送到SCR1變流器，把輔鉤主令控制器發(fā)出的速度給定信號(hào)（SA2）傳送到SCR2變流器等。

      聯(lián)合作業(yè)工況下的速度給定當(dāng)主、輔鉤共用一個(gè)吊貨鉤進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)時(shí)，主鉤主令控制器給定信號(hào)（SA1）直接送給SCR1變流器，而送給SCR2變流器的速度給定信號(hào)綜合了三線架檢測的偏差信號(hào)（$U），此時(shí)輔鉤主令控制器保持在/零位0不動(dòng)，即不操作輔鉤主令控制器。