隨著卷煙現(xiàn)代流通企業(yè)網(wǎng)建工作縱深發(fā)展，車輛在卷煙銷售和配送工作中，發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，隨著市公司配送中心的建立，縣級分公司卷煙物流中轉(zhuǎn)站的主要職能是只送不配，送貨車輛就是把打包好的訂單卷煙送到客戶手中，因此，打造安全、順暢快捷、成本較低的卷煙配送車輛管理也就是中轉(zhuǎn)站車輛管理的重要目的。



目前，筆者所在的江蘇灌南分公司物流中轉(zhuǎn)站距離市公司配送中心60公里之外。中轉(zhuǎn)站負責(zé)3679個網(wǎng)絡(luò)零售戶，客戶分布較為分散；配備送貨車輛為8輛客貨兩用依唯柯，其中1輛備用車輛，按照專車專人的原則，7輛送貨車輛正常全負荷運轉(zhuǎn)；送貨車駕駛員7名，無機動駕駛員，對駕駛員發(fā)生請假或調(diào)休時從機關(guān)駕駛員臨時借調(diào)。送貨半徑zui遠的距離60公里，而且要經(jīng)過鄰縣響水縣區(qū)域。近年來，隨著物流配送工作的發(fā)展，對中轉(zhuǎn)站車輛的規(guī)范管理工作也得到不斷加強與完善。



通過調(diào)查了解，筆者認為當(dāng)前分公司中轉(zhuǎn)站在卷煙配送車輛管理上還存在一定的不足之處，下面提出一些個人的粗淺看法：



（一）駕駛員對安全的重要性認識不足。部分配送駕駛員由于將主要精力和工作重心放在卷煙配送上，往往在配送任務(wù)重的情況下，而放松了對安全的重視，特別是對自身思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能提高的重要性認識不足，缺乏新知識的更新，特別是對交通法規(guī)的學(xué)習(xí)需要加強，車輛駕駛的業(yè)務(wù)技能提高方面缺少硬性的指標(biāo)和規(guī)定。另外對駕駛員缺乏必要培訓(xùn)和教育，使個別駕駛員在思想素質(zhì)、法制觀念和安全意識方面都比較淡薄，留下了安全隱患。



（二）物流中轉(zhuǎn)站配送的線路設(shè)計不夠靈活。在實際應(yīng)用中，灌南分公司現(xiàn)有3679個網(wǎng)絡(luò)零售戶，有7輛送貨車輛，其中裝貨量zui大的為130件卷煙，zui小的為80件，在銷售旺季一天可以配送800件卷煙，而在銷售淡季一天僅配送300多件卷煙，而旺季與淡季是一樣的所有車輛出行送貨，而且每輛送貨車輛是固定在每條送貨線路；這就存在著配送路線預(yù)先設(shè)立與固定不變的問題，缺乏一定的靈活機動性。



（三）缺乏對配送車輛使用有效的成本控制。細節(jié)性良好習(xí)慣需要加強，個別送貨駕駛員由于不重視車輛的保養(yǎng)和維修，對車輛長時間的停放沒有及時熄火，造成浪費燃油現(xiàn)象的發(fā)生，在日常車輛管理上，對車輛的隨機督查力度不足，送貨駕駛員還沒有養(yǎng)成良好的節(jié)油習(xí)慣，這些都說明缺乏有效的監(jiān)督管理，使車輛的運營成本過高，影響了物流配送效率和經(jīng)濟效益的提高。



（四）人員配備不足，保養(yǎng)維修時效性不強。目前，本地中轉(zhuǎn)站配備的8輛依唯柯，分別為2006—2009年不同批次購進，由于不同時間的購進使用，它們的維修保養(yǎng)周期也不盡相同，所以，在沒有機動送貨駕駛員的情況下，駕駛員只好安排在休息時間維修保養(yǎng)，一方面，影響到駕駛?cè)藛T的作休時間安排，甚至影響工作情緒；另一方面，集中車輛統(tǒng)一安排維修保養(yǎng)，也極易帶來維修保養(yǎng)不及時，甚至個別車輛帶病出車。



（五）愛車激勵措施效果不明顯。雖然分公司也有一定的激勵措施，如出臺了“愛車安全對標(biāo)競賽活動實施方案”，著力提高駕駛?cè)藛T管理車輛水平，強化車輛運行費用控制，但是在實際操作中的“里程節(jié)省獎”與“修理費節(jié)約獎”主要是按照全年對標(biāo)原則，單個駕駛員實際比較的尺度難以掌握，激勵效果不明顯，與現(xiàn)場考核激勵的效果有一定的差距。



二、如何打造安全、順暢快捷、成本較低的卷煙配送車輛管理，針對目前存在的突出問題，可以從五個方面加以解決：



（一）加強對安全知識的學(xué)習(xí)。進一步落實安全責(zé)任制，嚴格執(zhí)行“安全*，預(yù)防為主”的方針，開展安全自查。一方面，認真檢查送貨車輛的使用情況，做好出車前、收車后的檢查工作，做到有問題及時整改，確保車輛運行良好。成立交通安全*小組，對物流配送車輛的交通安全和駕駛員進行嚴格規(guī)范的監(jiān)督管理。要認真執(zhí)行國家有關(guān)道路交通安全法律法規(guī)及地方有關(guān)規(guī)定，逐級簽訂安全責(zé)任狀，建立完善物流配送車輛管理制度，定期開展交通安全法規(guī)教育，形成每月一次的安全例會制度，把總結(jié)分析交通安全情況作為一項固定的重要內(nèi)容。另一方面，開展送貨車輛途中防盜、搶應(yīng)急演練與惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案演練，增強送貨人員在卷煙配送途中被盜、搶的安全意識，增加他們對道路搶劫的防范經(jīng)驗與對搶劫現(xiàn)場的理性認識，主要防范貨物與資金的安全。



（二）優(yōu)化靈活卷煙配送線路。優(yōu)化靈活送貨線路，要綜合考慮多種因素，要立足于零售客戶，提率。要根據(jù)零售客戶的分布，對路線進行靈活優(yōu)化設(shè)計，而不是根據(jù)行政區(qū)劃來確定線路。既要考慮到送貨車輛行走的路線，盡量不走彎路和回頭路，又要考慮到路況，減少車輛在路上的行走時間；既要考慮總的送貨量，又要考慮每條線路的送貨量；既要考慮車輛的裝載量，又要考慮車輛油耗等?？傊?，一句話就是要花zui少的成本，在zui短的時間內(nèi)將貨源準確、及時、安全送到零售戶手中。因此，要想使我們的送貨線路為*線路，要求我們必須加強對零售戶的調(diào)查，在精心繪制好零售戶的分布圖與交通線路圖的基礎(chǔ)上，再結(jié)合送貨量與送貨車輛情況，進行有機整合與核算，zui終挑選出*方案。



（三）要控制好配送車輛的使用成本。配送車輛的使用成本主要是把好物流配送車輛的使用　、保養(yǎng)和維修關(guān)，要根據(jù)配送車輛的實際使用情況，加強預(yù)算計劃性，實行月度定額管理制度，重點是要控制好物流配送車輛的油費、過路費和維修費。要制定出嚴密的修理費、油費、過路費報銷管理規(guī)定，明確界定物流配送車輛維修報批權(quán)限，由相應(yīng)的部門把好審核關(guān)和報銷關(guān)。要根據(jù)配送線路的實際區(qū)域，確定標(biāo)準，科學(xué)、合理地規(guī)劃出物流配送線路，并規(guī)定物流配送車輛什么時間行駛什么線路，通過物流配送車輛上裝載GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)，加強對物流配送車輛進行配送過程的遠程監(jiān)控，以達到節(jié)約費用成本的目的。另外要科學(xué)合理使用車輛上的各種電器設(shè)備，如長時間泊車時，采用停止使用車用空調(diào)和發(fā)動機熄火等方法，降低油耗。



（四）完善車輛與人員合理配備。為了保證中轉(zhuǎn)站車輛的正常規(guī)范運轉(zhuǎn)，提高機動工作的效率，在本地中轉(zhuǎn)站配備的原有1輛備用車輛的基礎(chǔ)上，建議再增加一輛備用送貨車輛，確保正常運行的車輛能在維修或者保養(yǎng)時期得到休整，避免帶病出車，甚至發(fā)生意外、維修等應(yīng)急情況下的送貨空檔，從而影響客戶的正常進貨。同時，要至少配備一名機動駕駛員，完善送貨駕駛員的人員配備制度，對正常送貨駕駛員請假、調(diào)休等情況下能有及時的人員安排，確保正常送貨工作不受影響。



（五）加強現(xiàn)場考核，提高車輛管理的效果。對駕駛員開展愛車安全競賽，要以節(jié)能降耗、控制費用、確保安全為核心，以提高全體駕駛?cè)藛T愛車意識和車輛養(yǎng)護技能為重點，有效降低車輛油耗水平及修理費用，提升駕駛?cè)藛T愛車意識，增強對車輛日常維護、保養(yǎng)的主動性，減少不必要的浪費，實現(xiàn)車輛管理水平創(chuàng)*。繼續(xù)以“集體會診”的形式，在卷煙銷售旺季來臨之前，增加對所有送貨車輛進行的全面安全檢查，逐一對車輛的發(fā)動機、燈光、轉(zhuǎn)向、制動部分和傳送部分進行細致全面的檢查。對檢查出來的問題，立刻進行了現(xiàn)場檢修，確保車輛技術(shù)狀況良好。一方面，對“集體會診”的結(jié)果納入日常考核中，達到考核結(jié)果現(xiàn)場出來的明顯效果，另一方面，為駕駛員建立一個經(jīng)驗交流的平臺，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)，小毛病自己解決，達到增強愛車意識、提高操作技能、降低物流成本的目的。



車輛管理的目標(biāo)——率、低成本、重安全，只有緊緊圍繞這一目標(biāo)，卷煙物流中轉(zhuǎn)站的車輛管理才能*規(guī)范有序運行！